今年进入5月中旬以来，北方多地遭遇今年以来首次大范围高温天气，包括京津冀鲁豫及内蒙古等省份都遭遇高温天气，其中，内蒙古东部偏南局地可达40℃。山西、河南、宁夏部分站点地表温度超70℃，多地打破当地5月最高地温纪录。

随着高温天气的到来，社交媒体上，关于高温天气电动车是否安全的话题引起了很多用户热议。

近几年来，电动车在高温天气充电起火、极端天气导致电池管理系统失效的安全事件时有发生。随着超快充技术的普及，很多用户对于高温天气安全用车尤为担忧。

今年高温天气到来得早，社交媒体上已经出现新能源汽车因“电池热失控”导致的自燃事故的案例。

政策层面，也即将从源头上遏制这一安全隐患。

3月，工信部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(以下简称“新国标”)，该标准将于2026年7月1日起正式实施，核心是将“不起火、不爆炸”纳为强制性要求，并从提升测试标准等多维度来强化这一标准，这一强制性标准部分指标已经超越国际主流标准。

新国标为何此次对动力电池安全出重拳?

腾讯研究院发布的《2024新能源车险发展报告》显示：

2023年新能源车险出险案例中，电池相关故障占比35%(热失控、短路等)，高温天气下事故率增加15%;

30%的电池起火事故发生在高温环境+高功率快充场景。

终于，政策层面给出了掷地有声的回应。

“史上最严安全令”即将落地

新国标之所以被称为史上最严，是其在技术能力和测试要求上提出了更为“苛刻”的要求。

首先，新国标主要修订了热扩散测试的技术要求，相比上一版本国标要求“从热失控后提供5分钟逃生时间”，新国标则强调，“触发单体热失控后，电池包或系统需在至少2小时观察期内无起火、爆炸现象，且所有监测点温度≤60℃”。进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。从技术层面看，这意味着电池系统需要具备多层级热失控防护能力。

同时，新国标还新增了快充安全闭环管理要求，针对超快充技术，新标准要求300次快充循环(SOC区间20%-80%)后仍需通过外部短路测试，明确快充性能稳定性要求，防止电池因高频充放电导致的性能衰减和安全隐患。

测试层面，新国标将底部撞击测试纳入强制要求，针对飞石撞击等底部侵入风险，新增底部撞击测试，要求电池包或系统在直径30mm钢球以150J能量撞击后无泄漏、起火或爆炸。仅允许离地间隙≥200mm的N类商用车豁免，乘用车全系纳入监管。

新国标的核心就是全面提升电池的安全性能，为消费者提供更高的安全保障。从技术层面来讲，需要企业优化BMS、热管理系统和电池结构设计。

新国标明年7月1日开始实施，也为车企设置了一年过渡期， 一年之后，如果无法满足该标准，新车将无法生产和销售。

目前国内主流车企中，比亚迪宣布其刀片电池已经在2024年第四季度提前通过新国标认证;理想汽车称其2022年及以后上市的车型均提前满足新国标，蔚来、小鹏也均宣布已提前满足新国标。

其中有一家车企早在2021年就已经满足新国标，这家企业就是广汽埃安。

装车百万零自燃，广汽埃安提前五年就已布局

事实上，2021年推出第一代弹匣电池时，广汽埃安实现了全工况下三元锂电池热失控不起火的重大突破，当时就已完全满足如今的新国标“不起火、不爆炸”的要求。

第一代弹匣电池检验报告 图源：厂商供图 央广网发

截至目前，弹匣电池已经搭载超百万车辆，行驶超480亿公里，并做到0自燃0起火。

弹匣电池从诞生之时起，核心就是专门提升动力电池安全性，其设计思路是围绕“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”展开。

第一代弹匣电池以四大核心技术来保障电池安全：电芯超高耐热稳定、电池安全舱超强隔热、三位速冷系统极速降温、第五代电池管理系统全时掌控，这也让广汽埃安为行业中带来了首个三元锂电池整包针刺不起火的第一代弹匣电池。

五年前，动力电池领域，具备高能量密度的三元锂电池虽然具备提升续航的优势，但其热稳定性差的问题一直没有解决，宁德时代、比亚迪在当时都聚焦安全性较好、能量密度较低、具有成本优势的磷酸铁锂电池的技术研发。

广汽埃安通过全栈自研，发布了第一代弹匣电池通过系统级安全解决方案，可以同时提升三元锂和磷酸铁锂的安全性，灵活性更强。

当时广汽埃安还采用高于行业测试标准的严苛测试，来验证弹匣电池的安全性。比如，当时动力电池国标要求热失控后“5分钟内不起火”，弹匣电池则直接以“不起火”为目标，并进行公开测试。

随着第一代弹匣电池的推出，行业内各企业也开始加速系统级安全方案的研发，长城、吉利都相继推出了自己的动力电池技术。

第一代弹匣电池的发布，标志着动力电池技术从单纯追求能量密度转向“高安全与高能量密度”协同发展的阶段，其系统级防护思路为行业提供了新方向，尤其在三元锂电池安全性提升上具有里程碑意义，也驱动国内车企在动力电池安全技术层面的竞争。

安全是底线，更是系统工程

从第一代弹匣电池到今年推出升级版弹匣电池，广汽埃安一直以高于新国标的标准，来确保弹匣电池安全性。

对于广汽埃安而言：电池安全从来不是一项功能，而是一套系统性的守护工程。

随着弹匣电池不断迭代，广汽埃安对安全标准的把关也愈加严苛。

第一代弹匣电池系统安全技术做到行业首个三元电池系统针刺不起火、磷酸铁锂电池系统针刺不冒烟;

第二代弹匣电池系统安全技术，其测试标准提升为首个电池系统枪击不起火、隔热性能提升40%;

今年升级后的弹匣电池，在机床的强力作用下，将满电电芯拧成麻花状，电芯依然未发生热失控，并且做到了大变形( 180°电芯扭转)、外短路(针刺、枪击)、外加热(通过200℃热箱实验不失控，高于行业130℃的标准)不起火不冒烟。

在机床的强力作用下，将满电电芯拧成麻花状 图源：厂商供图 央广网发

目前，广汽埃安已实现弹匣电池在全系车型的规模化搭载。即使在6万级纯电小车广汽埃安UT上，也做到了全系标配最新一代弹匣电池，用实践证明“安全没有选配”，让入门级车型同样享有行业领先的安全保障。

之所以能做到这一点，是因为广汽埃安是全球极少数能实现电池全栈自研自产的主机厂之一。

广汽埃安旗下首个自建电池生产基地—因湃电池智能生态工厂不仅是弹匣电池的核心生产基地，更是广汽埃安在动力电池领域实现技术自主可控、成本优化和快速迭代的战略支撑。

该工厂实现了从电芯、模组到Pack的全栈自研自产，不仅大幅提升了电池技术的迭代速度，还通过规模化生产进一步优化成本，使弹匣电池技术能够快速普及到全系车型。

公开数据显示，弹匣电池已经实现60万辆车辆搭载规模，其中未发生因电池热失控导致的重大安全事故。作为单一主机厂自研电池，其装机量规模仅次于多品牌供应的比亚迪和宁德时代。

可以说，弹匣电池已经是广汽埃安一张重要的技术名片。

2025弹匣电池再进化

今年4月，在广汽科技日暨智能化安全峰会上，广汽埃安正式发布 “星灵安全守护体系”，展示了最新升级的弹匣电池安全技术。

此次依然是围绕电芯、电池结构、管理系统以及整车架构的全方位升级。

电芯层面，升级后的弹匣电池采用国内首创高本征安全电芯设计，从电芯材料、结构和性能等方面，通过采用高稳定性材料、优化电解液等方式提升电芯安全性能。

弹匣电池首创的电池包速冷技术，自带“高效散热器”，让电池的上下两面都与冷却液直接接触，实现更高效的热管理，防止电芯过热。

电池包结构是广汽埃安此次技术升级的核心之一，通过“分舱隔离”的被动安全防护系统，每一个舱位之间都加入隔热材料和吸热材料。一旦某个电芯发生热失控，热量会被锁定在单舱内，吸热材料迅速降温，防止热蔓延，阻断连锁反应;在电气设计上，弹匣电池构建全链路防护，确保热失控时，电池包不会短路，不会因电气系统失效而进一步扩大风险。

超强隔热电池安全舱 图源：厂商供图 央广网发

管理系统层面，广汽埃安首创弹匣云电池故障检出，具备全天候安全监控功能。可提前识别内短路、容量异常、电连接松动等多种故障，检出率>97%、1次准确率>96%;在云端实时诊断电池健康状态，可提前识别各类电池故障，远早于用户感知，主动邀约并提供售后服务，能够做到早识别、早预警、早预防。

整车设计上，广汽埃安始终坚持“电芯零侵入”的安全标准，自带“物理防线”，即便整车发生极端工况碰撞，电芯的完整性也能得到保障，是弹匣电池的一道物理防线。

广汽埃安UT碰撞测试 图源：厂商供图 央广网发

升级后的弹匣电池已经通过极端工况验证。

五年以来，广汽埃安一直致力于提升动力电池的安全性能，当行业追逐能量密度时，广汽埃安坚持“安全没有代际差”，让6万级小车与豪华车型共享同等防护;当技术面临路线选择时，广汽埃安以全栈自研构筑从液态电池到固态电池的全面进化。

正是这种对“绝对安全”的追求，让弹匣电池从第一代开始，就能做到领先国标五年。

广汽埃安以全栈自研构筑的技术壁垒，也在改变行业格局：

其公开的针刺测试标准已成为多家车企的研发参照;模块化安全设计理念，推动行业从单纯追求能量密度转向安全与性能并重;60万辆车零重大事故的实证，提升了客户对电动车安全的信任度。

这不仅来自广汽埃安的技术积累，更是作为国家队，对产业责任的担当。

未来，随着固态电池时代的到来，广汽埃安弹匣电池积累的技术底蕴也将持续释放价值。这不仅是技术的进步，更是中国汽车工业把握战略机遇、实现换道超车的生动实践。

标签：